Поиск отзывов
Результаты поиска
Корпоративный центр развития профессионального обучения персонала, ОАО РЖД - отзыв пользователя Аноним о работе в компании
Аноним:
Отрицательные стороны
С чего бы начать? Пожалуй, с полной неорганизованности работы и тех задач, которые вам ставятся и отписываются, а главное очень «быстро и своевременно» доходят. Когда сроки выполнения поручения истекают уже сегодня, а вам его передали только под конец дня - это считай вам повезло. Но чаще всего бывает даже так: поручение нужно было выполнить вчера, а тебе его отдают в работу сегодня. Далее следует отметить большое количество нижестоящих подразделений, их около 30шт. Субподразделения или промежуточные звенья (отделения дороги) в количестве 5 шт. упразднили до меня (еще, наверное, лет 10 назад). Так вот, практически с 30-ю подразделениями приходится бок-о-бок работать и собирать с них ту или иную информацию для выполнения этих поручений. Сроки и без того уже все вышли, так еще и эти товарищи не шибко торопятся дабы предоставлять ту или иную информацию. Всё к слову о той же «организованности»: с учетом имущества бардак творится практически везде и на каждом шагу. Десятки километров путей существуют лишь на бумаге. Что? как? и почему? - чёрт ногу сломит! Кто и куда разобрал километры путей - остается гадать. Привести в порядок то, «что украдено до нас» - просто нереально. Теперь немного о процессе работы: например, чтобы оформить поручение о демонтаже стрелочных переводов следует собрать несколько подписей. Нужно собрать все данные по прилегающим путям: экспликации (таблицы с перечнем путей и стрелочных переводов), не одну схему путей, подписать их у главного инженера, у начальника службы, у начальника Дирекции, также необходимо собрать подписи у других служб: «В» («вагонники», служба вагонного хозяйства), «Ш» (служба автоматики и телемеханики), «Д» («движенцы», служба управления движением), «Э» («энергетики», служба электрификации и энергоснабжения) и лишь после чего отдать на подпись начальнику ГЖД или его первому заму. Подобная бюрократия проявляется во всём! Так что, демонтаж стрелочных переводов и станционных путей - это еще "цветочки". Куда сложнее дело обстоит с демонтажем путей общего пользования, решение о списании и демонтаже которых принимается Минтрансом. Там дело обстоит пожёстче: помимо схем путей, стрелочных переводов, экспликаций (которые также необходимо подписывать у руководства) и прочего, нужно собрать еще кучу нормативных документов, оригиналы которых следует предварительно запросить у других подразделений под роспись. Далее необходимо передать эти документы в юр.службу, чтобы те отвезли их к нотариусу, где они заверили бы копии и передали вам (вместе с оригиналами), ведь оригиналы вам необходимо вернуть в то подразделение, у кого их брали. Затем весь этот материал необходимо отсканировать (пара сотен страниц) и записать его на 6 CD-дисков и лишь потом весь пакет документов отправить в Центральную дирекцию. Далее о консервации объектов недвижимого имущества. Чтобы объект основных средств недвижимого имущества перевести на консервацию необходимо составить распоряжение. Его необходимо согласовать с иными подразделениями, редактировать текст придется бесчисленное множество раз и лишь потом собирать подписи руководства. Помимо того, что распоряжение следует отдать на подпись руководства, нужно, чтобы нижестоящие подразделения подписали ФОУ-19/ФОУ-20 (акты консервации-расконсервации) и прислали вам. Далее эти акты необходимо подписать всеми членами комиссии. Их человек семь, сидят они в разных подразделениях, не в одном здании и застать их на рабочем месте - большая удача. Помимо всего этого, вам постоянно приходит куча мелких запросов и задач от службы управления имуществом, центральной дирекции и др.: предоставить информацию об одних объектах, о других, о третьих. Например, собрать информацию о будках, гаражах, автодорогах на балансе, предоставить мнение о целесообразности передачи того или иного объекта основных средств. Все эти сведения опять же приходится запрашивать у нижестоящих подразделений, которые необходимо постоянно обзванивать, чтобы "трясти", пугать, ругать и то шевелятся они неохотно, пока в Управление телеграммой не вызовешь вместе с начальником Дистанции пути... Устраиваетесь в техотдел путевого хозяйства - забудьте о личной жизни, о выходных, обо всем потраченном на работе времени, которые вам не оплатят. Рабочий день с 8 до 17 и с пн. по пт. - тут лишь формально. Работать придется каждый день минимум по 2-3 часа сверхурочно (по 10-11 часов, вместо 8 - обычное дело). Порой приходилось работать с 8 до 23 часов вечера (по 14-15 часов), выходить в свои законные выходные: субботу и воскресенье. Даже, если работать по 14-15 часов 5 дней в неделю и приходить на работу в выходные - всю работу выполнить в срок просто из области фантастики. В отпуске или на больничном (если вы не в коме) вам тоже покоя не дадут! Для этого в РЖД даже вам специальный мобильный телефон выдадут с корпоративной связью, именуемый «РОРС»... Все те задачи, которыми я занимался - явно не для одного человека... При чем, работаешь сверхурочно, стараешься, а от начальства только и слышишь: "Опять у тебя ничего не сделано!", "Ты плохо работаешь!", "Ты ничего не делаешь!" и т.п. А то, насколько это всё трудоёмко - никому из руководства дела нет, только спрашивают результат и отчитывают! Множество мелких поручений не поддаются никакой логике и лишены смысла. В общем, не работа, а неблагодарный и никчемный труд! Какой к черту тайм-менеджмент? Уверен, что даже будучи продвинутым специалистом тайм-менеджмента за 8-часовой рабочий день вы не успеете все поручения выполнить, завал разгрести и порядок навести. Потому что дело не только в вашей работе, не только в работе руководства этой службы. Работа основана на взаимодействии между другими подразделениями. Зачастую проблема упирается в них, в иные подразделения: нижестоящие, параллельные, обслуживающие. Чтобы наладить работу необходим комплекс мер, в т.ч. в тех подразделениях, с которыми приходится сотрудничать. Также в числе этих мер: увеличение человеческих ресурсов (а не их сокращение), т.е. людей, между которыми можно было бы распределить обязанности. Но даже в этом возникает ряд проблем: начиная с тесных кабинетов под отдел, нехватки места для размещения новых потенциальных сотрудников, фонд оплаты труда также не позволяет набрать больший штат. Но и это не главное! Не справляется один? Всё это значит, что он плохой работник и его можно убрать и взять нового, при чем платить ему ту же зарплату! Какой смысл нанимать новых сотрудников, перераспределять обязанности и платить зарплату каждому? Зачем что-то налаживать и организовывать, раздувать штат? При неудачном стечении обстоятельств проще всего рядового специалиста виновным сделать. На худой конец, избавиться от него и «наверх» доложить о том, что виновные наказаны и уволены. В общем, всем наплевать на рядовых сотрудников. А покуда такое отношение руководства РЖД - ничего в лучшую сторону там не изменится, текучка кадров так и будет продолжаться и какая уж там речь об организации рабочего процесса! Показуха, ложь и обман сплошь и рядом перед вышестоящим руководством... В общем, те деньги (21-22 тыс. руб. в мес.), что вы заработаете - тратить будет некогда! Вам придется отказаться от личной жизни, от свободного времени, тратить кучу нервов (постоянно будучи в стрессе) и быть фанатиком и рабом компании! Готовы ради всего этого - добро пожаловать в РЖД!
Положительные стороны
Пожалуй единственные пара плюсов работы РЖД - это стабильная, своевременная зарплата, льготный пригородный ж/д проезд (правда после отработанных 11 мес.), ну и корпоративная культура поддерживается всё же более-менее. Крупные праздники отмечаем в кафе, на базах отдыха с дискотеками и вылазками на природу... На этом, о хорошем можно закончить
Отрицательные отзывы
Электромеханик:
Отрицательные стороны:
Все очень просто, убрать управленческий аппарат, совсеми *** вуправление дороги, которые даже непонимают вустройствах ЖД Бесполезные одним словом, детям своим яникогда непожелаю такой работы
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Бухгалтер:
Отрицательные стороны:
Рыба как обычно гниет сголовы, ненами придумано ипридумано давно, начальством недовольны почти все работники заредким исключением, идело даже невего зачастую вопиющей некомпетентности, убивает другое, отношение ксотрудникам компании как крабочему скоту, морковку ему конечно кидают, новслучае чего, дерут завсе как сидорову козу. Нохватит лирики. ОЦОРстал онтаким споследней сменой руководителя, тоесть тот кто создавал ОЦОР ксожалению передал его невсамые лучшие руки, трудности там были всегда, при таком количестве обсуживаемых предприятий ихнеможет небыть, нопри прежнем руководстве проблемы разрешались руководством вдумчиво ипоследовательно, анекак сейчас: адавайте попробуем вот это, ойнеполучилось, аможет так, аможет еще такой отчет придумаем, и т. п. Яуже неговорю про токак это нервирует бухгалтеров, укоторых итак работы хватает, икаждый лишний отчет который негенерируется системой, аделается руками вкаком нибудь экселе, для того чтобы начальство видело ачем это выврабочее время занимаетесь сжирает рабочее время, которого итак нехватает. Отэтого ипостоянные переработки иработники сидящие науспокоительных, из-за того что объемы работы постоянно растут,(странно только что назарплате это неособенно отражается).Вместо того чтобы заниматься прямой своей работой тоесть отладкой системы, начальство, яизвиняюсь засвой французский мается ней. Адавайте всех пересадим поновому, вдругие кабинеты, адавайте введем новый дресс код иформу. Лучшебы действительно оргтехнику обновили или
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Осмоторщик-ремонтник вагонов:
Отрицательные стороны:
Самые главные трудности: начальство, сплошное очковтирательство, работаешь за двоих-платят как заноль пять. Сменить руководство; Оставить людей, которые соответствуют занимаемым должностям исвоей квалификации. Остальных в*.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Дорожный мастер:
Отрицательные стороны:
Начальство ужасное, непосоветуешь никому. Садилось нашею иехало натебе. Уважения никого уначальника кподчинённым, постоянные оскорбления иунижения вадреса коллег. Куча переработанного времени, которое некак неоценивалось. Нехватка рабочих, из-за этого приходилось больше выполнять работы. Сожалению что отдал 5 лет вуниверситете выбрав ржд.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Монтер пути:
Отрицательные стороны:
Нет материалов, нет техники, все вручную, адский труд, переработки, ночные, снегоборьба. Еле отгулы заберешь влучшем случае.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Дсп:
Отрицательные стороны:
Компания прогнила! Главное бумажки иотчёты! Что насамом деле никому неинтересно! Сплошная рутина, накажут, даже если незачто, потому, что план! Делают вид работы. Если нехотите попасть впсихушку или получить инфаркт, бегите подальше отж.д.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Дсп:
Отрицательные стороны:
Работа вржд это каторга. Всё становится только хуже. Рабочих сокращают, зато набирают всё больше людей ксебе наверху. Работаешь без выходных запросто так. Медкомиссию дак вообще 3 дня езди проходи. Вотделе кадров сидит хамло, угрожает иунижает при каждой встрече. Принудительно заставляют вступить впрофсоюз иблагосостояние. Каждый месяц какие-то зачёты, экзамены, деловые игры, тех. учёбы иэто когда работаете без выходных натрёхсменке.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Экономист:
Отрицательные стороны:
Пересмотреть необходимость многочисленных отчётов, дублирующих друга, миллион систем, АСУ ввели, новсе равно изних берём данные итысячи табличек надо заполнить! Людей сокращают! Работы только прибавляется, производительность растёт вгеометрической прогрессии, только здоровья никакого уже нет уработников, ночевать наработе!
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Дежурный по станции:
Отрицательные стороны:
Работая вдолжности дежурного постанции нам ввели час обеда, просто час обеда оперативному работнику, повозмущались, норуководству ипроф кому икадрам плевать нанас, сидите иРаботайте всвоей комнате иникуда невыходите, хотя явсвой час куда хочу могу уйти, станция 2 класса, грузовая, сократили операторов стц, составитель диктует составы, просто людей загоняют вбезвыходную ситуацию! Упутейцев тоже бардак, один работает дообеда, потом идёт домой отдыхать ивыходит вночь наснегоборьбу, ЗАОТГУЛ! Выможете себе где-нибудь такое представить, работать вночь забесплатно, ожидая когдаж стобой потом руководство рассчитается! Просто накипело
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
агент СФТО:
Отрицательные стороны:
уменя умерла свекровь, смерть человека непланируешь. вбухгалтерии попросила второй аванс, сомной нестали даже разговаривать. Красноярский ДЦС. Что заотношение?
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Инструктр:
Отрицательные стороны:
Хамское руководство, адский график 24 часа всутки, 7 дней внеделю, постановка заведомо невыполнимых задач.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
уборщик помещений в РЖД:
Отрицательные стороны:
запаздывает доставка рабочего инвентаря, задержка з/платы три месяца и неизвестно вообще получим или нет т.к. аутсорсинговая компания куда-то исчезла(уже вторая за год)!?
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Электромеханик сцб:
Отрицательные стороны:
Отсутствие механизации,зап. частей и инструментов! Все расходники за свой счёт! Оплата труда оставляет желать лучшего! Бесполезные проверки, для галочки, одно и тоже каждый год! Текучесть специалистов!
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Аноним:
Отрицательные стороны:
Работа держится на бумаге, бумага держится на начальниках, а начальники за свою ... Компания железной дороги умерла когда пришла ржд. Выходной в эксплуатации дают как в голову придёт. Вечные учёбы, лишение премий за просто так. Профком помогает работникам как повезёт. Всё бы было хорошо, если бы не строгое руководство.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Тяга:
Отрицательные стороны:
Разогнать управленческий аппарат, нас дрючат а приходится молчать( ипотеки ), короче дыра!! Куда катится РЖД одумайтесь , от вас уже бегут и к вам не идут с таким скотским обращением к работнику, примите меры! Нас загнали в тупик!!!!
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
электромонтер:
Отрицательные стороны:
Идут сокращения с 01.01.2017 года. Прихожу на работу вручают мне бумаги о сокращении. Не важно что у тебя маленькие дети, ни волнует никого что пахал за троих. Пенсионер льготный на пенсии уже 4 год, он остается хотя он уже получает стабильно пенсию 15 тыс ни в каких благосостояниях не состоит . ветеран труда оформленный РФ. работает 2 дня в неделю эти года. 1 год до 60 ему остался, пенсия ему больше чем есть не будет. Он нужный.А все остальное делал я за него. В конторе 10 человек сидит на наших ставках они люди нужные а кто на линии их обрабатывает тех надо по сокращать. Короче беспредел полнейший. Зарплаты там себе понаделали и сидят млеют. Охрана труда на 0 полном. Инструкции все противоречат друг друг. Проверяющие едут только с одной целью чтоб по отрывать талоны и полишать всех премий. есть нет сиди сам на себя все пиши -бред полный. Короче никому не советую в это лезть. Там людьми считают только начальники сами себя а остальные для них быдла над которыми можно издеваться. Все кадры которые действительно с опытом и работают хорошо всех разгоняют. Валят железную дорогу
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Проводник вагонов международного сообще:
Отрицательные стороны:
Сократить управляющий аппарат, контролирующий, ревизорский.
Уволить оптимизаторов.
Поднять уровень зар. платы.
Руководству научится соблюдать график труда и отдыха работников.
Хотите навсегда забыть как выглядит Ваш дом, тогда вам в РЖД.
Хотите чтоб Вам хамили и унижали, постоянно лишали премии, недоплачивали, тогда вам в РЖД.
Хотите ходить в отдел труда и заработной платы после каждой зарплаты, тогда вам в РЖД.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Аноним:
Отрицательные стороны:
Выходных нету,зарплата маленькая,требуют за десятерых работать, вроде рабочий день окончен,но нет,сидим до ночи,а то и ночью...выходные-будте добры выйти на работу. Праздники-на работу. И как то не интересно,что у всех семьи,дети,и им нужна не просто зп,но и муж,отец. Работая пятидневку,потом выходные,потом опять пятидневка...на износ. Естественно нет время для семьи. Успеваешь только спать по 5-6 часов. Дают отгул и в этот отгул вызывают на работу.
Очень много нарушений по ТК РФ. там наверное принципе не в курсе,что существует ТК. И никто ничего с этим не делает. Начальство хорошо живёт. А простые рабочие существуют. Отношение как к скоту. Можно было бы ставить 0...оценка была бы именно такой.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Аноним:
Отрицательные стороны:
Улучшит только ежедневные прокурорские проверки по полной программе работников конторы-сидячих там без всякого образования и обложенных окладами ,премиями ,прогуливающие все отчисления профсоюзных денег на корпоративных пьянках,где гуляет только белая кость - контора,а челядь в это время пашет на объектах, улучшить может еще если проверки трудовых инспекций-не липовые,а такие-где руководство по результатом жалоб трудящихся за несоблюдение ТК со стороны руководства,за отсутствие техники безопасности-когда начальство орет -сделай как нибудь,а когда люди ломают руки ноги,бьет током,ломается техника- и люди с переломами едут домой-вдруг узнают что они в этот день вообще не работали а были в прогуле за свой счет.. Улучшит уравнивание зарплат начальства и рабочих,а то зажрались эти работодатели уже,как чепе-люди сутками в любую погоду голодные,в холод херачат устраняют ,и по 500 р премии за это....а начальнику -10 млн,заму и инженеру по 5 млн!!!!Это как это ?????
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Бухгалтер:
Отрицательные стороны:
Награждений нет вообще хоть для какого то стремления,зато лишение премии регулярно и не важно виноват ты или твой сосед.Плачу 3 года в профсоюз не по 3 копейки,в итоге нечего кроме карты Летуаль на 300 рублей на 8 марта не получила,так же плачу не маленькую сумму в Благосостояние,неизвестно куда мои деньги отчисляют на самом деле,а если хочешь выйти из него то возникает вопрос:"Железная дорога для тебя сделала все,а ты не можешь какие то копейки в Благосостояние заплатить?"Плюс ко всему когда приходишь раньше на работу и уходишь поздно,отработав вместо 8,часов 15 а то и с ночевкой остаешься этого никто не замечает,а когда хочешь отпроситься по личным надобностям то возникает слишком много вопросов,короче писать можно бесконечно....
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
ст.электромеханик связи:
Отрицательные стороны:
Масса начальства и проверяющих,масса бумаг,масса разборов и показательных казней,отработал 27 лет в связи много построил своими руками,в декабре попросили написать заявление на увольнение "по хорошему".Не рекомендую для трудоустройства
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Олег:
Отрицательные стороны:
Ненормируемый рабочий день без компенсации переработок.
В принципе это следствие полной проф. непригодности руководства ЦФТО, которое не умеет распределять задачи, а зачастую даже не понимает что от него требуется.
В системе внутреннего электронного документооборота поручения расписываются всем подряд, независимо от того, находится рассматриваемый вопрос в их компетенции или нет. Отсюда и переработки рядовых исполнителей и бред который несет с телеэкрана руководство РЖД, читая по наспех "нагугленной" за полчаса шпаргалке подчиненных "информацию отраслевых экспертов" о "том как космические корабли бороздят просторы Большого театра"®.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Леня:
Отрицательные стороны:
Постоянный ненормированный рабочий день, работа сверхурочно и в выходные никак не оплачивается и не компенсируется. Такое впечатление, что живешь в офисе. Поэтому тут хорошо работать тем, кто умеет профессионально лизать зад руководству, не имеет семьи и друзей и готов жить на работе. Высокая текучка кадров - по всем подразделениям - из-за неумения руководства грамотно ставить задачи. Много "блатных", за которых тем, кто пришел с "улицы", приходится выполнять еще и их работу, помимо своей. Понятное дело, зарплату за это никто не прибавит. Поэтому если идете на "общих основаниях", будьте готовы посадить себе на шею "паразита". К концу испытательного срока любят прогибать на меньшую зарплату, угрожая "испортить трудовую". Надо сто раз подумать, прежде чем соглашаться идти работать туда.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Лариса:
Отрицательные стороны:
Есть отдельные, не совсем адекватные "труженики". Например, заместитель генерального директора по транспортному обслуживанию Москалев Денис Владимирович, с которым довелось общаться. Ждать аудиенции его Величества пришлось час. Ну ладно, думаю, вдруг человек и вправду занят - руководитель все-таки. Захожу в кабинет... 31 год, жует так демонстративно, активно челюстями работает, оглядывает оценивающе с ног до головы, молод, агрессивен (судя по наглому, гоповатому выражению лица), только переехал, видимо, в столицу, или "папенька" на теплое место пристроил. Такие думают, что жар-птицу за хвост ухватили... Присаживаюсь, и тут ... (дословно): "ЧО ТАК ПОМОТАЛО-ТО?". Я деликатно отвечаю, что "не помотало", были смены работы по объективным причинам, которые, конечно же, могу назвать. Начинаю рассказывать... Юноша продолжает жевать, причавкивая, причем так по-барски в кресле развалясь: типа такой вот барин я приехал, всем холопам - на колени)... Вопросы задает, обращаясь ко мне на "ты" (пусть даже мне столько же лет, сколько и ему), перебивает, высказывается в некорретно форме. Короче, через какое-то время упражнения этого молодого человека в деструктивном самолюбовании и моральном "бичевании" кандидата мне поднадоели - на стресс-собеседование это вообще никак не тянуло, да и не было надобности по моей вакансии... Думаю: ну,
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Ведущий специалист:
Отрицательные стороны:
Считаю, что мне в РЖД ещё ОЧЕНЬ повезло и вижу людей, у которых всё сложилось НАМНОГО хуже!
Причина моего увольнения:
Поняла, что сфера в которой я работаю — не моё, решила найти себя.
Но если говорить о минусах самой компании, то это:
Строгое руководство, имеющее проблемы .
Высокая степень бюрократии и консерватизма.
Одним словом «савок».
Инициатива наказуема, отсюда и большое количество сотрудников, не готовых что-либо делать и способных только сетовать на то «какая тяжёлая у них судьба».
В общем и целом атмосфера увядания.
Думаю, дальше будет хуже, поэтому решила уходить своевременно.
Какие изменения сделают компанию лучше:
1. Думаю, стоит организовать для руководства курсы «управления гневом» или что-то такое + обучить их менеджменту.
2. Изменить критерии найма сотрудников и более тщательно отбирать людей, попадающих в компанию. Брать людей со стороны, а не по принципу родства.
Безумно люблю РЖД и искреннее верю, что у этой компании есть счастливое будущее. Но в первую очередь хочу построить свою счастливую жизнь, поэтому ищу новое место
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Бригадир:
Отрицательные стороны:
Спец одежда отвратительная, получаем якобы хб а по факту чистая синтетика которая воспламенится при первой искре, кому жаловаться не известно.руководители не обращают на это внимание мол работай в том что выдали, сами бы попробывали 8 часов на жаре в этой одежде поработать
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Машинист:
Отрицательные стороны:
Ужасное отношение, премии нет почти никогда, законы не выполняются
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Электроник:
Отрицательные стороны:
Отработав в компании более 8 лет, ты оказался не нужен, так как видите ли зажрались мы тут - на северах, со своими районными коэффициентами. Нашли раб.силу подешевле в других регионах нашей необъятной страны, только никого не волнует, что эти новобранцы без опыта работы на ОАО "РЖД", "да и так сойдёт" - как говорится в одном всем известном мультике.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Электромонтер КС:
Отрицательные стороны:
Не стоит идти в РЖД.
Нехватка простого рабочего персонала и плюсом умудряются сокращать его (или же просто ставки забирать в контору), зато начальников,проверяющих у нас уйма. Этакие бесполезные тела. График работы оставляет желать лучшего, могут вызвать в любое время, день на работу, а самое интересно за БЕСПЛАТНО. Так же различные дежурства в выходные, праздничные дни идут за спасибо.
Профсоюз, хм, просто для галочки по мне он, пару раз в году подарят чаек с шоколадкой, но с ЗП деньги за это благое дело отщипывают ежемесячно.
Работу выполняешь разную, причем бесполезную я бы сказал. Приборка, покраска, покос травы (ммммм армия вспоминается), заместо действительно важной работы, от которой зависит движение поездов. .
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>