RBE групп

Отрицательные стороны

Ну что ж… Очень не хотелось это писать, но, похоже, что всё-таки придется. А придется именно потому, что данную компанию давно уже пора закрыть, жаль, что этого ещё не произошло. Это отзыв о компании не одного бывшего сотрудника, а нескольких. Сначала перечислю кратко минусы, далее подробно опишу, кто решит почитать. Ну, что ж… начнём: -старая поношенная форма(никакой химчистки, не верьте, чушь полная) -обувь, верхняя одежда, сумки, часы - за ваш счёт(верхнюю одежду не выдают, ходите, как оборванцы, все в разном) о каком «лице компании», про которое так часто говорят, идёт речь - не понятно. -такси после рейса, кстати, тоже за ваш счёт, по 800 рублей за поездку с работы домой, ведь транспорт уже не работает. На самый ранний рейс - аналогично, никто вам не оплатит дорогу до вокзала. -низкая ЗП, об этом говорят все сотрудники, но повышать её не планируют. В авиации за такую работу платили бы около 150 тысяч. -отсутствие обеденного перерыва и запрет употребления еды и напитков во время рейса (перевозить свою еду тоже нельзя, сан.нормы нарушаем, якобы, в холодильниках). Непредоставление питания сотрудникам ни в каком виде. Даже банальную скидку на собственный ассортимент компании для сотрудников сделать не могут. -полное нарушение сан.норм. Сотрудники бизнес-класса моют посуду в раковинах туалета из-за её нехватки. Это факт, даже пассажиры знают, многие есть отказываются. Сотрудники эконома одновременно работают с продукцией и деньгами, хотя это тоже недопустимо. Продукцию в бар-бистро загружают с истекшим сроком годности, подставляя стюардов, чтобы от неё избавиться и много других нарушений (особенно тараканы, которых травили, так и не дотравили), стаканы для напитков картонные, которые загружают без упаковки и они валяются на полу. -отвратительные условия отдыха, в виде комнаты на 20 человек с 2-этажными кроватями. Ремонтировать кровати не собираются периодическое отсутствие постельного белья, полотенец, которых вообще нет и 2 душа на 3 комнаты с напором воды струйкой. -нарушение условий отдыха. Так называемый «перестой» в Москве для сотрудников составляет 3-4 часа между рейсами ночью. -постоянные переработки. Сотрудников нет, звонить и вызывать будут в выходные дни. Ещё и скандалить, мол «не помогаете». Вообще, в данный момент нет начальника службы и банального секретаря для заверения документов. Менять график, кстати, могут прямо в рейсе, несмотря на то, что делать это не имеют право. -мотивация, поощрение за стаж работы или что-то иное - точно не здесь. Скорее - наоборот, депремирование за все, что возможно и урезание премии на нужды компании под предлогом «не выполнили план». -отсутствие командировочных, несмотря на то, что у сотрудников из Москвы они есть. А в Москве вы находитесь каждый день по несколько часов. -отвратительное отношение к бригадам Петербурга и абсолютно противоположное к бригадам Москвы. В том числе, оплата труда ниже, чем в Москве, но никто об этом не говорит. График московских бригад 3/2 или 2/2 при этом, исключительно дневные рейсы. Петербургские бригады ездят ранним утром и поздними рейсами в обе стороны. -неадекватное руководство с инструкторами, такими, как Щедрина Д, которая является, самым бестактным, некомпетентным и неадекватным руководителем в этой компании, вместе с Зеловой Д. Дай бог им там остаться до конца жизни работать и сотрудников себе подстать найти. Угрозы с их стороны «не подпишешь согласие на вычет из ЗП, я лишу премии тебя и все твоих сотрудников». Общение матом, для этих людей - норма. -старое оборудование. Кассы, которых уже в деревнях даже нет, ржавые термосы для воды, печи СВЧ, которые не греют и кофемашины, которые уже не работают. Опять же, менять никто не собирается. -депремирование за любой проступок, будь то мятый фартук или отсутствие помады. Начисление премии никогда не расскажут, а в расчетном листе никогда не понятно, как начислили. Урезать могут без объяснений и потом просто скажут: «у вас в договоре написано, что премия на усмотрение руководства». Могут даже вычесть деньги из зарплаты за еду с бизнес-класса, которую на предприятии выкидывают, а вы съели под конец рейса, чтобы в обморок с голоду не упасть. Настолько абсурдно компания относится к сотрудникам. В данный момент из 12 сотрудников в рейса по 7-8 человек и нет никаких доплат за дополнительную нагрузку. -досмотр на выходе из поезда личных вещей. Обязательно заставят подписать согласие или не будешь работать. Найдут салфетку, шоколадку, чайный пакетик - лишение премии или увольнение (особенно, когда сотрудникам КПП нужно сделать план по рапортам). -нарушение законов, которые допускают брать отпуск в дни, которые предпочитает сотрудник. Отпуск дают только тогда, когда решит начальник отдела планирования и чихать они хотели на твое решение. В том числе, по заявлению на выходные за свой счёт, которое порвут и выкинут у тебя на глазах. -нарушение графика работы. Отправляют документ с графиком работы, а далее корректируют, как им удобно и доказать что-либо - невозможно переработка, за которую не доплачивают, а если не выйдешь, начнут звонить руководители и требовать выхода на работу в законный выходной день, согласно графику. Теперь более развернуто… Начну сей рассказ с того, как вас будут устраивать в эту компанию. Вас вызовут в офис, который находится в Металлострое. Добраться туда можно только на электричке и ещё 2 км пешком и если вы думаете, что это только до периода трудоустройства, то нет. Так вы будете туда добираться постоянно. В «офисе» проведут собеседование «эйчары» - бывшие сотрудники Сапсана, которые не имеют опыта работы в найме сотрудников и навешают вам лапши на уши, что график работы у вас будет 4/2, с редкими ночевками в Москве и отдельными апартаментами для сна. Потом псевдообучение инструктора?ми - методистами и руководителем отдела обучения (которая не была на поезде уже лет, как 8 и не в курсе того, что вообще там сейчас происходит). Почему псевдообучение? Потому что ничего общего с вашей работой оно практически не имеет. То, что говорят на обучении и в реалии - две разные вещи. Далее вам выдадут ношеную (сейчас повезло, её поменяли) форму, которая якобы после химчистки и пнут под жопу в первый рейс. Сразу учтите: вы - не «РЖД»; вы - «РБЕ». Это две разные организации. Проводники, которые ничего не делают, кроме проверки документов и «обеспечения безопасности»(протирания штанов на креслах) и стюарды, которые от начала и до конца поездки обслуживают пассажиров. «РБЕ» - исполняет возложенные на неё обязанности по обеспечению питанием и сотрудниками для сервиса на борту Сапсана, чтобы было понятнее. Что касается стажерских рейсов - их нет. С первого дня вы сразу полноценный сотрудник, который полностью отвечает за позицию, на вторую его поставили. Вам не выдают верхнюю одежду. Видите ли, «РБЕ» ну такая бедная организация, что не может обеспечить своих сотрудников банальными плащами и куртками. Только сотрудников бизнес-класса, которые стоят на проверке документов во 2-м вагоне в плащах и пальто, которые перед ними уже надевали ещё 100 человек. А потом Щедрина Д. будет орать на всю беседу, что за сломанный замок или пояс от сумки к форме, платить должны сотрудники. Компания же ну никак не может выделить 400 рублей на ремонт молнии. Поэтому, вы будете ходить в своем. И причем должна быть классика, что одежда, что обувь. Нет? Покупай! Иначе депримируют. И вот вы, как оборваныши, кто в какой куртке, кто в чем, все в разном, идете на склад у вокзала, берете кучу всяких сумок и тащитесь на «загрузку» в Металлострой. Загрузку оплачивают только 3-ём сотрудникам и платят за это около 60 руб/час. Да-да, 60 рублей. Мало того, что на дневные загрузки вы добираетесь около часа, а то и полтора часа, вы ещё и делаете это за свой счет. Спасибо, о великая компания «РБЕ», которая оплатила хотя бы такси на ночные загрузки, до 6 утра(и те, с лимитом в 2800 рублей, а если превысили - вычтут из ЗП). Загрузка всегда опаздывает. Приезжают супервайзеры, периодически прибухнутые и загружают вам телеги, а вы должны все пересчитать, перевезти, разложить и проверить сроки годности. Потому что зачастую вам грузят просрочку, чтобы она ушла, а вы не заметите дату. Потом с вас спишут. Ну, а если начать ругаться с супервайзерами, то они устроят вам сладкую жизнь и вы будете платить за недостачу, которой нет, в два раза больше. Потому что пересчитывать они будут по дороге в депо или в самом депо. А кто, скажите мне, хочет ехать в Металлострой после долгого рейса, ночью, где нельзя даже вызвать такси до дома. Такси туда просто не приезжает. Пока начальник склада Седышев Е. вывозит половину продукции у себя в машине и транспортирует тележки с надписью «транзит» из Москвы в Питер, вас лишают за «недостачу», которой нет. И вот вместо 2,5 часов загрузки вам выделяется около 30 минут - 1 часа. Это очень частое явление, из-за поздней подачи поезда. И всем абсолютно насрать на это, поверьте. За это время, как хотите, но вы должны сделать все, чтобы успеть к посадке пассажиров. Далее вас везут на перрон, где все сотрудники встречают пассажиров. Набегавшись, как на соревнованиях, мокрые, потные сотрудники(лицо компании) бара-бистро сразу начинают обслуживание, а бизнес-класс «сажает пассажиров»(производит проверку документов у пассажиров 2-го вагона) Кстати, обучение на проверку документов этим сотрудникам никто не проводит, кроме самих же стюардов. Но ответственный после проверки документов, становится именно стюард, который «сажал» пассажира. А ответственность за это может возлагаться даже уголовная. При этом оплату «посадочного» урезали в 2 раза, о чем до сих пор молчат руководители, которых этим словом назвать сложно. Сотрудники эконом-класса работают на ужасно-старых кассовых аппаратах, которых уже даже в деревне то нет, наверное. Из-за чего постоянно приходят недостачи, которые платят сами сотрудники. Потому что выявить или хотя бы посмотреть что-то по кассе - целый квест. Стоишь, как в праздничном конфитюре, только вместо разноцветных ленточек - чеки. Про сломанное оборудование уже писали. Большая часть настолько старая, а замечаний в беседы написано очень много. Но компания не хочет тратить деньги и устранять или менять эти поломки. Она просто игнорирует. Вообще, это конек инструкторов. Ты пишешь, что нужна какая-то помощь или отправляешь данные, что снова не работает какое-то оборудование, тебя просто игнорируют или обвиняют, что это ты сломал что-то. Сотрудники бизнес-класса зашиваются с технологией обслуживания, которую невозможно соблюдать в точности из-за пассажиров, которым сама же компания распустила руки, разрешая «садиться на шею» стюардам. Ведь стюардов все равно сделают крайними за любую жалобу, даже, если их вины нет. Выслушивая при этом постоянные недовольства, что в «Аэрофлоте лучше». Откровенно говоря, бизнес-класс Сапсана - это эконом самолёта, только с едой. Точно такой же вагон, точно такие же сотрудники. Он ничем не отличается от эконома, кроме еды и обивки сидений. А плата - в 2-3 раза больше. Пассажиры бизнеса уже давно об этом говорят. Когда вас отправят на обучение бизнес-класса и 1 класса- не обольщайтесь. Просто не хватает сотрудников. Вас будет обучать начальник отдела обучения, скорее всего. Женщина умная, много знает, хорошо доносит информацию. Не знает только, как работать сейчас на Сапсане, потому что не выходит в рейсы уже лет 10 и на практике ничего уже не может. Разве что придумывать ситуации, которых нет и не было никогда и валить тех, кто ей не понравится, а потом снисходить, чтобы аттестовать сотрудников. После обучения вас сразу поставят в бизнес-класс, не путайте с 1 классом и вам придется обучаться самостоятельно, ведь вы проходили обучение на 1 класс(которому уделяют уйму времени), в который вас сразу никто не поставит, а технологию бизнес-класса вам сказали «дома почитать». Объективно, сравнивая с самолётом, 2 сотрудника обслужить с посудой 52 человека, как в бизнес-классе - невозможно. Но с вас будут требовать это. Про 1 класс и какие там бывают пассажиры - я промолчу. Тут даже не в них дело, а в том, что если не хватит бортового питания, которое вам всегда будут недогружать и вы каждый рейс будете уговаривать пассажиров взять то, что осталось, там устроят скандал и потом напишут жалобу, а в офисе вам скажут: «Договариваться нужно уметь! Работать надо лучше! Мы снимаем тебя с бизнес-класса, а старшего стюарда с должности!». Вообще, с недогрузкой питания - вечная борьба. Компания очень жадная, скупая и вывозит только за счёт стюардов, которые каждый рейс унижаются перед пассажирами, чтобы те съели именно оставшиеся варианты. Но больше положенного грузить - не будут. Либо меньше, либо впритык. Вид предлагаемого питания - это отдельная песня. Как-то сравнивали с АК «Россия», так вышло, что был их рацион на фото с рейса и рацион Сапсана. Такое позорище, словами не описать. Ощущение, что тряслись над каждым граммом и половину порции просто забрали себе домой. Настолько стыдно предлагать это пассажирам, если бы вы знали. Зачастую питания не хватает и тот рацион, который приехал с Москвы, к примеру и простоял без холодильника уже 4 часа, поедет с вами в обратный рейс. Да-да, вот эту тухлятинку будут есть люди в 1 и безнес-классе, потому что другого ничего нет. Кстати! О еде! Запомните, у вас не будет обеденного перерыва, вас не будут кормить, вам нельзя пить и есть во время рейса и вам нельзя перевозить еду в холодильниках по сан.нормам. И снова всем насрать. Голодные вы, не голодные - святым духом питайтесь. О, сан.нормы! Раз о них зашла речь. В общем, бар - бистро во время загрузки принимает все стаканы, приборы в таком виде, что пить потом из этих стаканов страшно. Вам грузят их руками в черные мешки, которые валяются на полу, а потом вы их берете и наливаете в них напитки пассажирам. Саму продукцию для подачи в баре-бистро нужно перекладывать перчатками, которые тоже валялись в пакетах. Бармен готовит кофе и рассчитывает теми же грязными от денег руками. Сотрудникам бизнес-класса каждый рейс приходится намывать в туалетах ложки, которые бедная компания не может купить, но подавать пластиковые нельзя, бизнес-класс же, что вы! При этом с сотрудников периодически списывают деньги за эти ложки, как будто они виноваты в том, что лодки пропадают. Считать грязные лодки, которые кто-то перед этим облизал - вот, чего достойны сотрудники бизнес-класса… Кроме ложек, за которые, все периодически получали вычеты из ЗП, потому что их поштучно считают, причем в депо, куда попасть никто не может. Стаканы, бокалы, ножи, вилки, тарелки. Если этого не хватает или просто не загрузили, вы моете всё это в туалете, с помощью осибори, без каких-либо средств. Когда закрывали завод в Москве, всё это мыли прямо на складе, рядом с поездом. Какого только дерьма не было в этих бокалах и стаканах. И следы от губ и рук, линзы в стакане, постоянные разводы. Иногда просто немытое загружали и отправляли так. И вот на это компания закрывает глаза, а на провоз своей еды в холодильнике, что вы! Нельзя! Вот, поезд едет, выясняется, что в очередной раз что-то сломалось из оборудования. Будь то столетние термосы для кипятка или кофемашина такого же срока эксплуатации. Но всем снова насрать. Приедете, вам скажут: «Поезжайте так» и вы поедете с этим же, потому что менять не на что, а если и есть, то такое же старое и раздолбанное. А начальник поезда и бортинженером ответят на просьбу в один голос: «Это - ваше оборудование, вот и разбирайтесь.»Хорошо, если рапорт не напишут. Начальники поездов - тоже отдельная песня, как и проводники. Зачем нужны - не понятно. Кроме проверки паспорта и билета в них реально нет никакой необходимости. Начальники поездов сидят почти весь рейс в купе и иногда ходят по поезду, да орут на проводников 1 вагона, чтобы еду принесли. Такие чудесные кадры, как Черных С.(любитель доводить девушек до слез, лишь бы перед ним унизились), Казаков (со своей педантичностью). В общем, никто из сотрудников РЖД не делает в поезде, по факту, ничего. Они просто сидят в креслах весь рейс, изредка проходя по вагонам. Уберите их с поезда и те же стюарды спокойно справятся сами со всеми их обязанностями. Это факт, который подтвердят все сотрудники. Вот вы приехали в Москву и надеетесь, что пойдете гулять, а потом снова в рейс и домой. Нет уж. Теперь вас закатят в новое депо, где вы будете торчать час, дожидаясь развозку, на которой ехать ещё полчаса в старое депо. За это время у вас пересчитают весь товар, сообщат, сколько вы просрали потеряли на этот раз денег. Потому что обязательно будет какой-то «минус» и потом менеджер пойдет закрывать рейс и писать всем, кто и сколько должен скинуть ему, потому что все это вычтут у него из зарплаты. А вычесть могут по несколько тысяч. Привезут вас в место, откуда топать пешком до ближайшей станции минут 25-30, где из магазинов - одна «Фасоль», собственно, еды нет никакой. Работает столовая, в определенные часы, но в ночном рейсе вы всё равно в нее не успеете. Дорого и невкусно, но есть можно. А в дневном только с поезда выйдете, как сразу начнут грузить вас в обратный путь. В Москве бригада размещается в комнате на 20-22 человека. Никаких индивидуальных комнат не было и нет. Причем, раньше их было 4, но в 4-ую стащили все сломанные кровати ремонтировать или менять их никто не собирается. Поэтому, вы спите на скрипучих кроватях вместе с другими воняющими коллегами. А все потому, что работает только 2 душевые и даже, если вы захотите помыться, то дай бог туда попасть. А полотенец нет, наволочек, зачастую, тоже. Спать в Москве вы будете около 4-5 часов. Иногда 3. Вас отправят первым же рейсом, потому что все дневные рейсы «катают» московские бригады. После сна в 3-4 часа в душной комнате на 20 человек, умывшись и приползя на состав, вас снова загрузят, вы перекреститесь и начнёте свой путь из Москвы в Питер. Примерно так в вакансии написано «возможность увидеть два города», пока работаете. Никаких компенсаций и мотивационных программ в данной компании нет. Категория вредности у нее 2, а то есть условия труда - допустимые. Отпуск 28 дней, которые всегда разбивают по 14 дней. Просите - не просите, всем плевать. Как поставят, так и пойдешь. Только, если пригрозить ФЗ или другим нормативным документов, смогут заткнуть рот и сделать, как обязаны (привет Усачевой Н. надеюсь, правильно фамилию написали, потому что из них никто даже представиться не в состоянии) И на самом деле, все очень просто. Все руководство хорошенько наворовало, в то время, когда работали, а сейчас просто стараются отрываться на простых сотрудниках, чтобы такого не было. Про выходные за свой счёт или по семейным обстоятельствам здесь вообще не слышали. Будут орать в один голос, что так нельзя и не дадут, опять же, пока не надавить и не заставить делать все по закону. Но за такое потом просто лишат премии в том или ином объёме (поверьте, они найдут, за что и как). Или будут говорить, что вы обязаны отработать этот день. Хотя по заявлению за свой счёт, ничего вы не обязаны. Касаемо карьерного роста, да, он есть. Но на старшего стюарда и менеджера нужно идти, вылизывая задницу начальству, иначе придумают отговорки, особенно нравятся: «Вот я раньше хотела, а теперь не хочу!» (цитирую Щедрину Д.) Вообще, ей отдельный кубок нужно вручить. За увольнение большинства сотрудников, которые держались после ухода Зеловой Д. Как можно было из методиста стать старшим инструктором, который «перепрыгнул» должность простого инструктора - до сих пор не понятно. Причем, инструктором, который даже в 1 классе работать не мог, опять же, цитирую: «По размерам не проходила». Вот, что означает выражение «слетела с катушек» после обретения должности. О том, как этот «старший инструктор» извел половину сотрудников и из-за которого хотят уволиться поголовно все - можно писать вечно. Про угрозы лишения премии, если не подпишешь документ о вычете из зарплаты за какой товар или предмет, который пропал. Отдельное спасибо за то, что ты, Дашенька, лишаешь премии сотрудников, которые тебе не угодили и ткнули тебя носом в некомпетентность. Думаю, все уже убедились, что решать проблемы, выполнять свои обязанности, как ответственный руководитель и управлять - точно не твоё. Единственное, что твоё - это заставлять всех перед тобой плясать, чтобы ты усмиряла свое эго и снисходила до простых смертных, чтобы не депремировать их. И решала, кого назначить на должность по принципу: «так я хочу, а так я не хочу». У всего руководства там есть свои любимчики, а есть те, кого они не переносят. Одного за оставление ТМЦ(товарно-материальных ценностей, забыли забрать бутылочку с соком) они уволят, а другого, за вынос из поезда двух мешков с разного рода продукцией - снимут с должности, погрозят пальчиком и вернут через месяц обратно. Далее вы пойдете аттестоваться, где вас несколько раз будут просить приехать и снова сдать, потому что «что-то не то» и возможно, вы станете кем-то из управленцев. Но перед этим они придерутся к каким-нибудь мелочам, типа, ложка не под тем углом лежит. А ещё, у руководителей этой компании есть чудное свойство - обвинять менеджеров и старших во всём, что касается работы стюардов. Во всем и всегда будут виноваты они, но не руководство и ошибки в технологии. Во время увольнения с вас вычтут деньги за всё. Химчистка, рубашки, которые вам выдали, «обучение», которое проходят периодически, а смысла от него нет абсолютно никакого. Вам сто раз скажут одно и то же. Вычтут за какие-то дни отпуска, короче, придумают, за что. И премию последнюю оставят себе, вы же увольняетесь, зачем она вам. Подытожу: в этой компании нет ничего хорошего, не осталось точно.

Положительные стороны

Не осталось

 Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Иваново, Краснодар, Ставрополь, Хабаровск, Псков