Поиск отзывов
Результаты поиска
Корпоративный центр развития профессионального обучения персонала, ОАО РЖД - отзыв пользователя Пом.маш электропоезда о работе в компании
Пом.маш электропоезда:
Отрицательные стороны
Извиняюсь пишу с телефона могут быть ошибки ..Работал с 2006-2011г пом маш тепловоза.и с 2011-2017 в эл.поездах. Сначала пришел с энтузиазмом мне было 22года....как и многая молодежь. Думал приду будет з.п, хорошая работа. Изначально так и было.....делал все с энтузиазмом, хотелось узнавать новое, учиться итд.....но спустя время начал наблюдать тенденцию ....ты что то делаешь искренне и честно, но по приезду какой либо комиссии, тебя начинают обвинять во всех грехах что создали они сами своими руками....К примеру рассказываю случай..приходит инженер по безопасности движения с отделения дороги на локомотив и говорит ....почему не покрасили кран машиниста .....сидите бездари тут и начал матерками крыть, а сам с запахом перегара....я говорю так почему мы должны красить технику и оборудование...на это есть текущие ремонты ТО-3, ТР-1,2,3 итд а мы бригада ...мы управляем локомотивом .....он начал на машиниста ...мол что это у тебя помощник тут развыступался( Хотя вы руководители настройте ремонт грамотно.....нет даже зап частей ..ремонтировать не чем поезда толком) ...угомонить не можешь .....и вообще почему меня не встретил помощник когда я подходил к кабине(как буд-то он царь и бог)....далее попросил подать песок по колесные пары....когда вышел посмотреть и повел меня за собой то мы наблюдали под 1ую КП не было подачи песка....по инструкции мы не имели права принимать локомотив ...но суть в том что каждый локомотив серии ТЭМ -2 1970-1980г выпуска у нас ...на каждом втором нет подачи песка хоть под 1 кп ....а попробуй не прими лок-в ....начнутся ,тысячи звонков от руководителей что мол берите принимайте и не выделывайтесь там. Но приняв....придя другой руководитель( а их на нас по 10 на каждого ) скажет так ты что сделал ты как принял локомотив итд ....лишить примии ...забрать талон по безопасности движения итд. Еще пример выпал снег мокрый снег и подморозило.....на локомитиве на площадке (знающие поймут)...я отбил образовавшийся лед ломом ....приходит начальник и говорит слушай там остались льдинки ....я говорю я долбил ...он говорит плохо долбил .....в общем за пару льдинок лишили премию 6тыс руб...также фиктивные происходили лишения премий ...тоесть к нам ни кто не пришел а премию забрали что якобы кто то приходил определенное лицо ...посетил локомотив и выписал награду ....будешь спорить ...можешь долго не проработать....а для них галочка...что поработал провел беседу и наказал нарушителей дисциплины...в общем показуха на наших премиях и на их отчетах на нас рабах.....Конечно все рассказать сложно......и это только об одной должности говорю.....а их тысячи и проблем еще больше..много с кем общаюсь с монтерами пути ...с дежурными по станции...составителями ....вагонниками и везде одинаковые разговоры о бардаке....все люди ходят на работу без стремления ..так только отработать и быстрее бы прошла смена, а раньще такого не было...дружнее жили и веселее ходили все .....далее продолжу о замечаниях .....заставляют писать замечания на монтеров пути, на электромехаников итд кто встретится на пути ....и также на всевозможные сооружения и конструкции...когда найдут кто обслужил данную конструкцию то его на ковер к своему руководителю поведут ..что мол покрасить не можешь или еще что то а у них работы у всех столько что людей не хватает ни кто не чего не успевает и от туда и бардак идет ...нет замечаний ищи , а то лишат премии тебя ....высоси из пальца ....а у мужиков и так з.п нет еще и нас заставляют залесть в их и так не богатый карман и забрать кусок у их детей. Вот так и приходится писать на друг друга...а там бывает братья сестры работают и пишут друг на друга ...в общем система жуткая и страшная для нормального мышления человека......Коллектива нет ...травят друг на друга людей ...все службы как между собой как в дикой Африке кто кого вреред чтоб выжить самому как говорится ...и в этом виноваты не люди, а именно создатели этой подлой и грязной системы ....все друг друга не ненавидят....даже уже доходит до такого что ругаются люди в одном коллективе ... элементарно наблюдал... Приехала комиссия .....все берутся за кисточки за швабры за ведра кто то за инструкции чтоб показать как все работают .....и вот а я сижу спокойно и не чего не взял в руки....сижу да жду плана работы на маневровом локомотиве ....мне машинист говорит ...возьми что нибудь в руки то ...сейчас придут же ...я говорю ну и что ...я уборку произвожу в конце смены ...а натирать перед ними губы для показухи я не буду и мы с ним начали спорить....он боясь за свою премию (я его понимаю) начал ругаться со мной ...также как и в том случае когда я не встретил начальника ...машинист на меня потом начал .....ты что его не встретил итд зачем перечишь...хочешь премии лишиться ....мне говорит на твою без разницы, а моя важнее.....и тоже повздорили....я это говорю к тому что ...люди сами там разбаловали своей боязнью руководителей ....а те это чувствуют и понимают и видят боязливость и трусость людей....вот так и ругаются не то службы, а люди из одной бригады....в общем эта система работает по басне Крылова ...Лебедь Рак и Щука ....многие лебизят перед руководством ....говорят плохо о товарищах по работе докладывают начальнику.....когда с теми товарищами которых сдавал же то при них хает начальника ...страшную грязь наблюдал в этом плане.....также продолжу вечные экзамены...зачеты...проверки .....медкомиссии ....психологи. аттестации....далее не оплачивают поездки пассажиром ....когда едешь 2ч до пункта явки там сидишь час ждешь явки ...отрабатываешь смену 12ч и далее обратно домой уезжаешь на электричке еще 2ч и ожидание электрички когда как ...ездим по служебным делам 15-22ч на служебном транспорте а платят за 12ч что был на колесе именно за рулем...а что дома меня не было 15-22ч то это ни кому не интересно а на работу уже через 14-18ч по факту а по бумагам графику все как положено через 24 итого за неделю не 40ч как по закону работаем, а доходит до 60ч вместе с разъездами....вот такой беспредел и происходит .....поэтому кто хочет молодые ребята устроиться в ржд и именно рассказываю о работе локомотивных бригад, вы хорошо все взвешайте ....далее расскажу о том как заставляют экономить на людях ...а именно на пассажирах.....в 2011г я перевелся в электропоезда и тут оказалось тоже все очень интересно .....по наступлению холодов( а живу я в Сибири) нас заставляют экономить на пассажирах...и именно вынуждают ...нормы делают такие что получается очень часто перерасход эл.энергии....а перерасход наказуем премией ....а ее терять ни кто не хочет премия на сегодня у п.м 8тыс у маш 12тыс именно у нас ....поэтому пассажиры и замерзают в наших пригородных поездах.....но опять же если заморозил пассажира и напишут жалобу то поедет бригада на разбор а разборы не шуточные с матерками бывает и прочее ...смотря какой начальник .....и тебя также лишат премии....и вывод такой ты и так дурак если будешь топить и так дурак если заморозишь людей....вот такие условия создали руководство...и так везде где ни коснись .....едешь все пищит все моргает и свестит (системы безопастности) ....деньги огромные вложили, а толку нет .....создали только препятствия бригадам , а колличество нарушений , проездов если взять статистику, аварий ,крушений в википедии, то она осталась прежней ....и даже еще хуже ....придумали такие условия что депо любые засыпаются нарушениями именно со стороны вождения поездов....потому что водить их ....без нарушений придуманных исскуственно просто не получится ......1000 инструкций протеворечат друг другу ....постоянно меняются ...что то корректируют..один приходит руководитель на пост говорит кто придумал эту поправку он дурак ....нужно делать вот так ..хотя до него был и тоже говорил что нужно делать вот так и так получаются противоречия ...хотя без них уже лет 40назад была отлаженна система которую они сегодня разваливают по кирпичику, тот фундамент который был заложен предками ......что было можно стало нельзя и наоборот .....люди путаются и от этого льются нарушения....а все от того что кто писал инструкции, тот явно далек от ржд или от данного подразделения ржд ....они придумывают в центральном аппарате или в управлении ...отделении, а рабы как хотите так и выкручивайтесь......от сюда и получаются фиктивные отчеты бумажки итд ....потому что , что требуют это не под силу людям ....только роботам из будущего.....поэтому в заключении скажу еще пару строк.....ребята молодые взвешивайте все за и против ..прежде чем прийти в эту грязную и сгнивающую компанию...Я сам веду бизнес и сравниваю ....если у меня в бизнесе ...была бы так поставлена работа, то бизнеса не было бы в первый же месяц....далее о будущем компании.....пока все молчат так и будет все продолжаться ....а молчат 95%, а те кто не молчат долго не работают, а если и работают то очень им трудно ....там любят либизящих перед начальством ....если начальник сказал сегодня молоко будет квасом, то значит молоко должно стать квасом хотя бы на словах ....а если вы скажите молоко не может быть квасом ....то вы не в стаде и такого неординарного, стадо задавит вместе с лидером (начальником)....еще раз повторюсь ....там работает закон джунглей ....закон дикой Африки...закон стада....а в бизнесе там закон волков одиночек или волка который организовывает стаю, а не стадо ....стая разумнее стада и поэтому в стае всегда порядок, а в стаде бардак ....как в басне Лебедь рак и щука. Вся работа держится на оставшемся энтузиазме рабочих....они где то красят, что то за свой счет....что то где то покупают во благо локомотивов...швабры эти же щетки что б мыть локомотивы ....не чего этого не выделяют, а требовать требуют поддерживать культурное состояние ...также как и с бумагой в конторах ....вы распечатывайте наши все приказы итд, но бумагу сами добывайте где хотите ..проблемы с элементарной бумагой и карцелярией ...сами все покупают ....далее о локомотивах и электпопоездах ...все ломается из за качества ремонта ...не чего не хочу сказать в адрес слесарей они не при чем ....это руковоство виновато ....на электричках снимают за 5мин ..если не справился с нестандартной ситуацией и если это было исправить в твоих силах.....я наблюдал такую вещь.....ты должен исправить сломанную электричку за 5мин и если не исправил положение ...то ее отгоняют в депо смотрят целая комиссия не один час разбираются в чем было дело и потом на ковре предъявляют бригаде в том что они идиоты не смогли за 5мин разобраться в километрах проводов в сотнях предохранителей, контакторов и реле.... я по их мнению ка диагностический компьютер должен выявить за 5мин и отремонтировать, а нет, то пошли вон скажут ...поэтому в такие случаи лучше не попадать....туалеты во многих электричках сломаны ....нет запчастей ....нас за это дерут почему не записал почему не сказал ...а пишешь и говоришь пожимают плечами ...а взял электричку с таким туалетом и зайдет руководитель, то все проблемы будут точно....в общем за их некомпетентность страдают рабочие....не раз приходилось наблюдать комиссионный осмотр подвижного состава ....проводится комиссей в депо....сгоняют лок бригады принудительно.....моют два раза в год подвижной состав (в европе мойки для поездов ) и готовят показать комиссии (весной и осенью) а этому подвижному составу зачастую уже на свалке место....а там еще какие, то липовые оценки ставят ...губы красят моют старье которое уже отработало свой ресурс( в Японии Германии итд сказали бы это что у вас еще ездит ...это же опасно для людей....) А спрос идет как будто мы сверх новые и технологичные поезда обслуживаем ....далее у нас есть система клуб у это скоростемер (спидометр ) он же пишет все что происходит на борту так сказать .....он уже выработал свой срок придуман был в конце 80х гг ...напихали в этот эл прибор столько информации что оперативная память просто не справляется что в него запихали ...это тоже самое на слабый компьютер установить сложную и тяжелую программу и он будет виснуть и тупить.. .. также и тут он виснет и тупит в пути следования а нас за это наказывают премией и ни кому не интересно что он устарел для той информации что залили в него, и не чего не меняют .... поэтому еще раз скажу думайте и решайте молодые ребята стоит ли оно того или нет . Болезни и нервоз обеспечен. Работа для мазахистов от природы .
Положительные стороны
Описал в прошлом отзыве
Отзывы о компании
Проводник:
Отрицательные стороны:
Зарплата,вычитание за все что можно
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Медицинский работник:
Отрицательные стороны:
Очень все странно. Начальник на начальнике. Старший фельдшер , которая работает в Депо локомотив на сортировке всюду суёт свой нос не только по медицинской части, но такое ощущение, что она руководитель какого то высшего звена,стучит на всех своих мед сестёр главному врачу, кто сколько съел, выпил, кто спал, кто плохо работает, кто хорошо,кого уволить. И не только. Стучит на машинистов, если ей кто не понравился высшему руководству, при ней машинисты даже не хотят заходить, ждут когда она уйдёт иначе всюду суёт свой нос и постоянно смеётся, делая вид что она такая хорошая но все работники только и ждут когда она свалит уже домой. Какого спрашивается какой то фельдширишко строит из себя чуть ли ни самого ди ректора ржд?
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Монте пути:
Отрицательные стороны:
Производство работ не достаточным количеством людей, их просто нет. Постоянные переработки как и работа в выходные дни. Отпуск короче на 7 дней, не добавляют за вредность.принудительно держусь в провкоме и благосостояние
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
электромеханик:
Отрицательные стороны:
Увеличить заработную плату, прибыль растет с каждым годом, но работников постоянно ущемляют
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Слесарь РПС:
Отрицательные стороны:
Ничего не соображающее начальство. Разговаривать не умеют абсолютно!!! Смотрят только, где и на чем ещё можно сократить копеечные подачки ради своего толстого брюха. Никаких условий для работы!!! Народ не пытайтесь туда УСТРАИВАТЬСЯ!!! Потом жалеть будете!!!!!!!!!
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
ТЧПМ:
Отрицательные стороны:
Трудностей нет,с детства мечтал быть машинистом,заменить локомотивы на более новые или сделать им К/Р
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Мастер:
Отрицательные стороны:
Нет оснащения, компьютеры с 1996года, принтеры такие же, пожарной сигнализации нет, работают все как при сталине. И не дай бог взять инструменты для комиссии. Руководство не дает развиваться. И достали сокращать, работать уже некому.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Бухгалтер:
Отрицательные стороны:
Сверхурочная работа три недели в месяце. Выход на работу в выходные дни без приказа ,но в приказном порядке. Неумение начальства организовывать работу, чтобы не сидеть на работе до поздна. Нет обеспечения канцтоварами и офисными принадлежностями, приходится покупать за свой счёт.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
электромонтер:
Отрицательные стороны:
повышение заработной платы. продвижение по карьерной лестнице. исключить работу родственников подшефных
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Заместитель начальника центра:
Отрицательные стороны:
Необходимо в корне изменить кадровую политику, иначе компания не сможет двигаться вперед, просто не с кем будет. Работают люди, в основном, малокомпетентные, следовательно, неуверенные в себе. Отсюда страх сделать что-то не то, сказать неправильно и т.п. Я сталкнулась с тем, что люди,движимые страхом, подписали клеветническое обращение о нежелании со мной работать. Я понимаю, что с отмены крепостного права, прошло всего 157 лет, и раб -это призвание, но таким не место в международно ориентированной компании. Такие личности подрывают имидж компании, принося больше вреда, чем пользы.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Нач отдела:
Отрицательные стороны:
До реструктуризации хорошо было работать. Все более-менее слаженно было и спокойно. После - сущий кошмар. Задач из разряда"поди туда-не знаю куда,..." увеличилось в разы. Нагрузка неимоверная.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
машинист:
Отрицательные стороны:
улучшить не получиться , китайцам продать это ОАО и тогда что то измениться, из престижной профессии машинист, её превратили в неуважаемого извозчика. Кстати машинист не только водит поезда, он еще чистит снег, моет кабину , стекла ,как уборщица таджичка. Никогда поезда не поедут со скоростью 400 км ч в этой стране НИКОГДАААА!!!
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Эл.механик СЦБ:
Отрицательные стороны:
Повышение зарплаты,отношение руководства к подчиненным,исполнение кол.договора
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
монтер пути:
Отрицательные стороны:
из улучшений рекомендовал бы разогнать бесполезно расширенный аппарат управления,вернуть назад сокращенный рабочий персонал,автомобили,дрезины и прочую железнодорожную технику под управление ПЧ. Прекратить пугать потенциальных клиентов откатами. И оплачивать труд ЧЕЛОВЕКА как при капитализме а спрашивать за работу как при коммунизме. И последнее мы ЛЮДИ А НЕ РАБЫ!!
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Аноним:
Отрицательные стороны:
Нечего улучшать. Полностью сменить сгнившее в конец проворовавшееся начальство. Вернуть государству и ввести расстрел.
Для божков среднего уровня рядовые сотрудники - грязь в протекторе ботинок, топы - вообще на землю не смотрят, у них там высокие бизнес процессы. А инфраструктура то разваливается. Какие сапсаны? Там пешком ходить страшно. Денег даже тупо на лопаты нет.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Инженер путей сообщения:
Отрицательные стороны:
Вообщем, сопромат учил зря, квадификацию получал зря. Все мои друзья с других факультетов получили повышение а я как сидел слесарем так и сижу. Каждый год становится еще больше слесарей с высшим образованием и красными дипломами....и это в санкт-петербурге. Причем в москве также, я хотел перевестись...
Коллектив ненавидит друг друга хоть и молодые парни все...кому не говорю что я слесарь с высшим образованием все смеются.. вообщем, позор позор и еще раз позор. Инженеры и технологи ходят как боги недосягаемые хотя сами младше нас и ничего не знают..
Я понятия не имею куда мне идти, я железнодорожник еще с детской дороги, вообщем вот так мы живем в питере.
По деньгам 38 минус налоги и благосостояние, график 2х2
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Машинист:
Отрицательные стороны:
Огромная принудительная переработка, отдыха практически нет, постоянно наказывают завсе илишают премии, всвой выходной обязан ходить натех учебу бесплатно, накомиссионный вытирать мазуту степловозов. Любимый лозунг- ненравится увольняйся! Работников залюдей несчитают, заболел негоден пошел вон. Сейчас уже набирают пообъявлениям.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
электромонтер-линейщик контактной се ти:
Отрицательные стороны:
Ничего. РДКРЭ. Ростовская Дирекция капитального ремонта и реконструкции обьектов электрификации. В организации полный бардак. С работников требуют обьемы но обеспечивать деталями и ивентарем те же перчатки работники покупают сами. финансовы кражи на каждом шагу. Железная дорога стала полным ... как и ее руководство. Хотелось бы задать вопрос президенту ржд---когда будет порядок с зарплатой, обеспечением и уважение к работникам... Зачем ставите народ свой на колени.? Чего вы добиваетесь.?
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Аноним:
Отрицательные стороны:
Вопрос хороший, но только ни кто не пошевелится чтобы что изменить (начальство). Самое главное в РЖД это карман начальника и его родственников. Работники здесь ни кто и звать их ни как поэтому зачем о них думать. Обидно, что уходят хорошие специалисты которых затюкали и загнобили и еще хотят чтобы молодежь которая приходит чему-то научилась если конечно это не "золотая" молодежь которую папочка или мамочка туда превели. Рыба гниет с головы!
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Мастер:
Отрицательные стороны:
Сплошной бардак. Снабжение ни к черту. Запчастей нет. В отпуска не отпускают не смотря на график. Премия? Не не слышал!!!! в 2016 году 5 лишений, 2017 год 8 лишений. 2018 год отбил одну и то за счет профсоюза, в общем работа за оклад. Руководство за людей не считает. С дирекции прет сплошная ересть в виде телеграмм и инструктажей. Текучесть кадров очень высокая. Тебя не трогают первые 2-3 месяца зато потом эксплуатируют как раба.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Электромонтер контактной сети:
Отрицательные стороны:
Улучшить работу профкома.сделать независимом от предприятия.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Тчмп:
Отрицательные стороны:
Не хватает более высокой зарплаты и более вежливого отношения от начальства.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
РЦС 1.2.3.4.5:
Отрицательные стороны:
Штат начальников вынуть в месте с делишками,кругом кумовство,только ресурсы проживают. Их же кормить надо,я не буду писать какие золотые парашюты при выходе на пенсию дают нач.дорог. там на бюджет маленького города хватит. А какие они важные ходят,такое ощущение,что на их плечи всё грехи человечества легли. У нас в стране борьба с коррупцией,отстраняют и сожают. И только на РЖД всё в порядке, странно.я часто на заседаниях бываю
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Машинист:
Отрицательные стороны:
Пришел в РЖД новый начальник и первое его задание было оптимизировать расходы и сократить штат сотрудников. Заходит он в один кабинет, а там тётеньки сидят бальзаковского возраста, все в бижутерии, напудренные, чай с тортиком и конфетками попивают. Вот кого можно сократить! Ему говорят: ты что??? Этих нельзя... Это же жены начальников... Заходит в другой кабинет. Там сидят девочки силиконовые... бумажки перебирают! Вот этих можно сократить!!! Ему говорят : Ты что??? Этих нельзя... Это же любовницы начальников... Заходит в третий кабинет : там мальчики 20 летние на компьютере пасьянсы раскладывают... Вот кого можно сократить! Ему говорят : ты что, с ума сошел... это же дети начальников!!! Расстроился совсем новый начальник... Что же делать? Кого сокращать? И тут ему на помощь приходит "коллега"... "Пойдем покажу, кого сократить..." Спускаются в подвал... сыро, крысы бегают... заходят в помещение 3 на 3 метра, а там человек 15 бегают, суетятся, аж дым из ушей... "Коллега" говорит : вот этих можно сократить! Новый начальник в недоумении... "как сократить? Этих работяг? Это кто вообще?" Коллега отвечает : а это ! Кто??? "Случайно Уцелевшие Квалифицированные Инженеры". В этом вся суть работы ОАО
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Ст.электромеханик:
Отрицательные стороны:
Сократить ревизорский и управленческий аппарат.Уменьшить бумагооборот документов (причем глупых и некому не нужных)Обеспечить рабочих инструментом и зап.частями. Вернуть КТУ и убрать трехступенчатый принцип премирования
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
специалист:
Отрицательные стороны:
все беды ржд от блатни . Приводят своих из деревень, та пальцем покажет,на каком месте хочет работать - человека быстро переводят в другое место, а на его место ставят своих родственников и любовниц.
Карьерный рост только если вы лорик-дорик . Улучшать что -то уже бесполезно. Все катится под откос, пока выплывают на старых ресурсах, но и они уже исчерпываются. Даже интересно будет понаблюдать, чем все закончится.
По поводу коллектива: на работу последние лет 10 , с начала волны "кризисов" , принимают только тех,кто выучился по целевому набору - их обязаны трудоустроить. Знакомый парень -отличник,умница не мог найти работу, т.к. учился в жд-институте на бюджете без направления. Зато взяли доченьку одного начальничка.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Кассир-билетный:
Отрицательные стороны:
Начальник отдела кадров в МЖА намекал на взятку при устройстве на работу. Начала работать на Казанском участке старшие кассиры собирают от 100 до 500 рублей в конце смены, а иначе уничтожают по-тихоньку. Ревизоры каждый раз собирают дань. Аудит тоже. Бардак короче.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
ремонтник иссо:
Отрицательные стороны:
Разогнать управленцев. Раздолбать благосостояние и профсоюз. профсоюз-только поборы с зарплаты и 0% работы.
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Электроник.:
Отрицательные стороны:
Не продавать своих людей в частные компании на аутсорсинги и пр. .... В результате "оптимизации" на ГВЦ и на местах, с ИВЦ ушло 90% технарей - электроников.... Это опытнейшие люди! Костяк любого производства! Скоро уйдут последние.... На работу принимают мальчиков-однодневок с улицы, но с "желанием" работать.... Нужно говорить как "улучшилось" качество обслуживания и пр.? Но, на железке это никому не нужно! Главное это ТУПЫЕ, но молодые руководители готовые на всё, и абсолютно безграмотные мальчики работающие по "инструкциям" и по телефонным консультациям оставшихся, пока, специалистов из старых кадров. И ещё много, очень много разного рода отчётов, согласований и пр. ерунды отнимающей большую часть рабочего времени!
Оплата.... Везде растёт, у нас обрезали.... Сейчас на уровне сторожа или "мастера чистоты".... В Москве не хотят работать за 50 штук, а нам в регионах - сойдёт! Так оценивают нашу работу в "дочке"-квочке.... Собственно и она разваливается....
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>
Аноним:
Отрицательные стороны:
Поделюсь своими впечатлениями через полгода работы в РЖД. Эйфория от высокой зарплаты уменьшилась и вот что мы имеем в сухом остатке. Первый месяц я был рад своей работе, на второй начал подозревать, что что-то не так, а на третий до меня окончательно дошло, что я тут не человек. Как верно было подмечено в каком-то отзывы, относятся как к скоту. Все так и есть. Матом покрыть - да легко, сказать что ты тупой - всегда пожалуйста. Вот вам описание работы начальников. Сплошные разборы, планерки, селектора, по три раза в неделю, работать совершенно некогда. А спрашивают с тебя постоянно и очень и очень много. Когда я стал задерживаться на работе после окончания дня, я понял, почему отсюда сбежал предыдущий специалист (проработал меньше года). Да потому что это колоссальная нагрузка на человека, сидеть до семи-восьми вечера каждый день - это как минимум ненормально. А вот на РЖД это почему-то норма и упаси бог тебя уйти вовремя. Смотреть будут как на врага народа, ещё и выскажут потом, почему ты ушёл, а мы сидим. Если людям не важна своя семья, свои личные дела, друзья, увлечения - ну извините, продолжайте сидеть
Москва, Нижегородская, 3а
Подробнее>>